美国当地时间5月8日凌晨，美国空军和波音联合研发的X-37B空天飞机降落在佛罗里达州肯尼迪航天中心。718天，这是这架X-37B在太空逗留的时间，打破了之前创造的671天的纪录。

这东西将来肯定是要被用来执行军事任务的。即便会成为中国未来在太空中的难缠对手，但车厘子大叔觉得我们还是应该理性地向对手的技术致敬。致敬完了之后大叔又觉得，这跟我们的芸芸粉丝有毛关系？你们是来关注汽车的，我们没有理由也没有义务向各位介绍X-37B是如何如何拥有超强的自持力的，但是大叔觉得可以借此捋一捋这些年来我驾驶过的满箱油续航里程最长的汽车。

大叔貌似开过了这个世界上80%的汽车，或许还存在一些比我所列的这几辆车续航里程更长的车，但恰好我没有开过它。但这就是生活，这就是大概率下的现实结论，至少这几辆车或许在很大程度上代表了汽车工业在续航里程上的巅峰技术。它们可能因为是小排量、可能因为是混合动力、也可能是有一个超大的油箱，无论如何，它们的续航里程就是很长。大叔曾经驾驶它们时，就是日常使用，我们不是省油达人，这就更具现实参考意义。你或许是它们的车主，也或许不是，但了解一下总是会给自己的见识加分的。

看完之后，大叔也非常期待你们把自己日常生活中创造出惊人续航里程的故事发给我们，相信在你们高超的驾驶技术下，一定会涌现不少续航里程惊为天人的大师，你的故事有机会成为我们未来粉丝车主生活素材的一部分，也注定会成为别人的见识。

路虎揽胜2015款 3.0 V6 加长版

车厘子大叔续航里程：805km

驾驶地点：北京

试驾时间：2015年4月

这绝对是一个令人大跌眼镜的结果，大叔也搞不明白为什么被广大车友认为是油老虎的路虎揽胜，居然能成为我驾驶过的续航里程最长的车。百公里油耗13.04L，这个数据对于一辆自重2372kg的四驱大路虎来说，已算是相当友好的数据了，据昨天一位聊天的朋友说他们家刚买的2.0T汉兰达，百公里油耗还超过了13L呢。

好吧，谁叫驾驶这台路虎的，是既懂得快马扬鞭，又懂得温文尔雅的车厘子大叔呢？其实，当时加满一箱油之后我就随意地开着它，上下班，逛街购物吃饭。间或还会跑跑高速，等到油表指针已经到底，录得行驶里程805km。这个过程中我没有刻意地省油，绝不是马路上的裹脚老太太，当然也没有把我在赛道飙车的劲头拿出来。这就是一个很自然、很写实的结果。显而易见，另一大主要功臣是105L的大型油箱。

奥迪A3 e-tron 2015款 Sportback

车厘子大叔续航里程：791km

驾驶地点：广州

试驾时间：2014年11月

这台车似乎好理解多了，插电式混合动力车。奥迪刚刚把A3 e-tron引进的时候，我就有机会试驾了一把。同样的，在道路情况复杂的广州，大叔只是把这台有着高科技的两厢运动小奥迪当成日用买菜车，浑浑噩噩耗掉了40L汽油，其间并未使用插头充过电，最后录得行驶里程791km。收起我的如来神掌掐指一算，百公里油耗5.06L。似乎比很多小排量A0级家用小车低不了多少啊，但它可是配置豪华、精细舒适的奥迪A3呀。

A3-e-tron的续航里程长，主要是因为80kW电动机时刻在辅佐内燃机工作，要么纯电动行驶，要么让内燃机保持较低的负荷，如此一来油耗自然得到很好的控制。相比较而言，大叔这几天在北京正驾驶一辆质子红限量版宝马i8，同样是插电式混合动力，同样没有充电，满箱油行驶了550km，油耗7.64L/100km。超跑很任性，大叔很狂躁，插电式混动很无奈。

本田雅阁混动2015进口版

车厘子大叔续航里程：710km

驾驶地点：北京-山西

试驾时间：2015年7月

这是一次度假行程，大叔从北京开车去山西，座驾正是这台雅阁混动。当时还是美规进口车，2016年之后就国产了。

这趟行程，有市区道路，也有高速公路，两者的比例大概是3:7。混合动力车省油的优势在于市区行驶，因为走走停停的工况下电动机正好将内燃机从繁重工况中解救出来；反而是高速公路行驶，内燃机时刻要做功。因此相对而言，我的这次路况比例搭配其实是不利于混动车型发挥省油优势的。但最终满箱油还是跑了710km，百公里油耗8.45L。

我一直记得日本车都是相对省油的，当然是在和同排量欧美车型相比中得出的结论。记得2006年前后有一次从北京开车去内蒙，车型是3.0 V6皇冠。当年的皇冠比现在的皇冠厚重豪华多了，高速公路上录得百公里最低油耗8.9L，这在当时V6机型的豪华轿车中已是相当不错了。

近年的2.0T皇冠，我反正是没开出过低于8.9L/100km的油耗。所以，真的是排量越低越省油吗？不一定，排量低，同样动力需求下的负荷就大，发动机不一定省油。

当然，现在小排量混合动力车由于有电动机辅助，油耗的确大幅下降了。

至于纯电动车嘛？还有很长的路要走，即便将来续航里程上来了，基础充电设施不完善的话，还是摆在消费者面前的一座大坑。